浅谈铁路指挥调度中心综合布线应用

铁路调度中心综合布线系统，作为交通枢纽建筑群信息弱电系统的一个核心设施基础建设，要求系统具备开放式结构，能支持综合信息传输和连接，实现多种设备兼容。在GB/T50314标准，交通行业包括机场、交通枢纽和停车场。交通枢纽中，必然包含有指挥调度中心、售票中心、退票中心、服务柜台、餐饮区等等。指挥调度中心作为交通枢纽的大脑，发挥着重要作用。因此在综合布线的基础建设时需要更多人性化考虑。

首先介绍一下铁路指挥调度中心综合布线应用涉及到的各种系统，包含CTC、SCADA、运调网、语音网等。

CTC ：(Centralized Traffic Control System)，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。CTC基本功能： 列车运行实时显示及区段透明，车次号追踪及早晚点显示，列车到发点自动采集及实际运行图自动描绘，行车计划自动调整与下达，调度命令与阶段计划下达，列车速报、甩挂车作业及站存车信息，临台间信息交换及分界口信息显示，车站行车日志自动生成，车站站间透明及语音提示，列车作业和调车作业实现分散自律控制，信号设备集中自动控制，列车进路按计划自动排路，中间站调车作业纳入，无线列车进路预告，无线调度命令/行车凭证发送，进路智能冲突检测，站细数据库纳入集中控制。

SCADA：(Supervisory Control And Data Acquisition)数据采集与监视控制系统。SCADA系统的应用领域很广，它可以应用于电力系统、给水系统、石油、化工等领域的数据采集与监视控制以及过程控制等诸多领域，在电气化铁道上又称远动系统。简单的理解SCADA系统，就是这些大型网络和设施的千里眼，顺风耳，同时还是灵巧的手，聪明的大脑。它通过计算机把整个网络(或工程)中的监测器、控制器连接起来，采用合适的软件进行数据采集、分析和检测，同时发出控制指令，从而使整个网络和系统正常、高效地运转。

TMIS： (Transportation Management Information System)铁路运输管理信息系统，就是铁路运输管理信息系统。TIMS系统由信息源部分、中央处理部分、应用系统部分和网络部分构成。它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

通过简单介绍，相信大家对铁路各网络中的部分应用有所了解。比较类似于医疗的HIS系统和电力部门的MIS系统。

上文介绍的CTC、SCADA、TMIS、运调甚至语音系统对于铁路的正常运转起到至关重要重要的作用，因此综合布线系统必须为100%可靠地、稳定的布线系统。

CTC、SCADA、TMIS、运调和语音系统所承载的数据量较大，尤其是CTC、SCADA和TMIS系统，需要对每列列车时时监控、数据采集、数据追踪、数据分析、数据控制、数据检测和数据处理，并且要求整个系统对综合布线系统有一定带宽余量。因此要求综合布线系统具有良好的电气性能。

调度中心中的各个系统建成后将会为铁路部门长期服务，因此综合布线在选用产品时要具有一定前瞻性和先进性(但选用产品必须为成熟可靠并且有普遍成功案例)，在系统不能满足需求时，可以很容易的升级而不需要考虑最底层链路是否会对需求造成使用上的影响。

二次改造对于集成商、施工方和甲方来说都是很头疼的事情，可以说宁可做一个新建的项目，也不愿意做二次改造的项目，随着信息化越来越重要，宕机时间的要求会越来越短。由于宕机所带来的损失越来越大。二次改造难度越来越大，责任也越来越大，开销也是越来越大。建议在做新建项目时考虑今后业务发展，要做出相应的点位冗余和备份。一布到位，一步到底。如果万不得已必须要做二次改造的话，还是建议使用可以在前段进行维护和端接的产品，尽量减少宕机时间。

总而言之，调度中心作为重中之重首先考虑的是可靠性、链路负载能力、产品质量和可扩展能力。对于投资，建议还是大方一点，多花一分钱，就会多做一分钱的事。而且建设时的投资可以很好地保护未来不用花费更多资金，还能更好地适应未来的发展，这点是需要客户去考虑的。

铁路调度中心综合布线系统设计：作为弱电系统的一个核心建设的基础，要求系统为星型树状结构，支持信息传输和连接，满足多种设备和多种终端的接入。建议综合布线系统铜缆部分采用6 类以上系统标准进行建设(推荐使用Cat.6A 系统)。可满足现有所支持的语音、数据、多媒体等系统的传输速率和传输标准的要求，能为数据及信息提供1000Mbps 以上及250MHz以上的传输能力，满足千兆以太网的需求。建议综合布线系统光缆部分采用OS1及OM3以上系统标准进行建设(推荐使用OS2及OM4系统)能为数据及信息提供万兆以上的传输能力，甚至满足4万兆和10万兆以太网的需求。

工作区点位设计：语音、数据的点位统一采用6 类以上模块，建议CTC、SCADA、TMIS、运调、语音网等各种子网采用不同颜色模块进行区分，面板建议采用单口或双口面板，信息面板自带防尘盖。面板应具有更高的防火性能，一般用户会在墙内的线缆上强调防火等级，而忽略了长期裸露在墙外的面板。建议采用着火点高于850°C以上的PC材料制成的面板和模块。建议采用与模块颜色配套的彩色跳线。长度应根据实际情况而定。

水平子系统设计：水平子系统应采用6类以上系统等级，防火等级建议采用LSZH或CM以上，很多用户有时会强调使用彩色线缆，这个想法的初衷是很好的，可以把各种网络区分开，但用户没有想到的是线缆都是打到配线架后端，而且如果配线架稍微多一点就不会看到后端的线缆。可以推荐给客户彩色配线架。用于各种网络的区分。

干线子系统设计：由设备间至配线间之间的光缆和大对数线缆组成，建议采用OS1或OM3以上等级和50对100对大对数线缆，主干线缆一般放置在弱电竖井中，大家都知道，垂直的线缆一旦燃烧比水平放置的线缆更容易燃烧，因此主干线缆防火等级建议采用LSZH或CMR。

配线间和设备间设计：配线间是管理一定区域内点位的线缆。设备间是管理各个区域的配线间，配线间内设有楼层配线架，分别负责楼内语音、数据的配线，实现语音、数据互换及计算机网络设备的管理。建议使用可在前端端接维护的可提供彩色化方案的配线架，同时建议采用彩色化跳线区分CTC、SCADA、TMIS、运调、语音网等各种子网。设备间内设有光纤配线箱，用于熔接各个配线间引入的光缆和大对数线缆。铁路调度中心会有多个不同功能的机房，一般包括智能系统机房、普速SCADA机房、客专SCADA机房、普速TMIS机房、客专TMIS机房、普速运调系统机房、客专运调系统机房、普速CTC机房、客专CTC机房、语音机房等。在这些机房中光纤系统也同样建议采用抽屉式可提供彩色化方案的光纤箱。

其他设计：调度大厅作为指挥和监控场所，除了综合布线、网络以外还有许多监控和配电设备，因此为保证综合布线系统在各种磁场和辐射的环境下发挥更出色的能力，建议调度大厅采用屏蔽布线系统，屏蔽系统在恶略环境下出色的屏蔽功能可保护数据不被周围环境的噪声所干扰。如果有充足资金，也可在调度中心采用智能屏蔽布线系统。通过将交换机端口映射到配线架的方式，跳线跳接在水平配线架和映射配线架上完成。可将设备柜和配线柜分开管理。通过组网的形式可在任何一台安装客户端的计算机中去监控网络跳线现状、配线架端口空余量。设置触发事件提醒后，在第一时间将触发事件通过邮件方式发送至信息中心的工作人员。也可通过系统提供的工作流程进行派单工作，智能配线架可通过LED指示灯提醒工作人员所需要插拔的跳线端口。

根据以上介绍可以看出，综合布线作为最底层的基础建设，其重要性不容小视，因此选用适合的产品，对方便管理和快速维护起到至关重要的作用。SIMON电气Advanet系列综合布线产品可根据客户不同应用提供最佳的解决方案。在多网络集成的环境下，光纤箱和配线架可提供方便的维护和管理方式，可在前端端接维护单个模块，也可将整个箱体抽出。也可根据不同网络配置不同颜色的模块及模块底座，使网络区分不只在跳线上区别。倘若遇到紧急状况，跳线临时更换为普通颜色的跳线，时间长了可能不知道这个端口是属于哪个网络。因此模块及模块底座的颜色区别，可以很直观的去判断每个点位属于那些网络。

长期裸露在外的面板及模块更应该考虑其防火性能。SIMON电气 Advanet系列面板及模块采用进口PC材料，区别于其他ABS工程塑料，属于原生颗粒制成，而并非回收塑料。并且提供给我司原生颗粒供货商的产品需要经过IEC60884认证。从而保证面板着火点为850°C以上。

让跳线插拔变成一种享受，新型跳线的护套也会变得越来越窄，更加方便在高密度设备上留有空隙，专利的水晶头护套可使插拔跳线更加轻松，每次插拔跳线都会有美丽心情。

以上设计是在100%的可靠性和满足功能前提下，充分考虑了整个调度系统灵活性、实用性、可维护性以及防火安全性。并以提高工作效率和简化工作流程的目的。力求做到以人为本，人性化设计。

截至目前，SIMON电气Advanet综合布线已获得众多交通行业用户的认可，成功供货成都双流国际机场、新疆伊宁机场、山西大同机场、北京航空航天指挥中心115 116项目、郑西铁路网弱电工程改造工程、和谐号动车基地项目(哈尔滨、武汉)、重庆铁路局调度中心办公大楼、广西南宁铁路局调度大楼等项目。

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