面向交通行业的综合布线系统解决方案（三）

3.5.智能建筑网络化

机场内有各种智能系统，随着智能建筑网络化的日渐流行，许多智能系统的传输线路已经开始采用以太网作为传输协议，使用综合布线系统作为传输介质。例如：

电话系统

计算机网络系统（含无线局域网）

分布式广播系统

高清摄像机

楼宇自控

门禁系统

停车场管理系统

KVM系统

图像远传……

以其中的几个子系统为例说明之：

3.5.1.电话系统

电话是医院中不可或缺的通信工具，在通信已经十分普及的中国，电话已经遍布每个角落。所以，为电话系统而设计的综合布线是布线系统中的重要组成部分。

电话是综合布线系统所支持的两大子系统（电话、计算机网络）之一，一部电话就需要一根双绞线。

在机场中，电话分为普通电话和内通电话两类，而其传输线路都采用的是综合布线系统。为了区分两种电话，可以采用彩色双绞线、彩色模块、彩色跳线和彩色防尘盖等等多种方式，而其中的彩色双绞线和彩色模块由于对施工人员的要求高、施工时容易出错，当一个航站楼具有数万点时，彩色双绞线和彩色模块将成为不受施工人员欢迎的产品。

在机场中，普通电话（电话交换机自带电源）和IP电话都可以使用。但两者是有差异的：

普通模拟电话的供电来自数公里外的机场电信运营商的机房（主机房或远端模块局），在电信机房内，供电时间可以保证在8小时以上，这时，不管电话机所在的位置是否有电，都可以保证电话畅通无阻；

IP电话采用的是本地供电或POE供电，本地供电时一旦楼层或区域断电，电话也将成为摆设，而POE供电来自网络交换机，由于网络交换机距电话的距离不会超过90米，所以仍然受到本地电源的影响。如果采用UPS保护，就需要配备能够支持8小时的电池组，在通常情况下，难以配备如此大容量的电池组。

机场中的电话大多与指挥、调度、命令有关，如果因局部断电引起电话中断（断电也会引起电脑停止工作），则后果是某一区域瘫痪，这是人们所不希望看到的。正因为这个原因，目前机场的电话系统普遍还是由电信局提供的模拟电话和机场自建的内通电话。

3.5.2.计算机网络

机场的计算机网络往往分为多个彼此相互独立的网络，其中包含楼控网等等，在一些机场中，这些相互独立的网络可能会达到9种。为此，就需要使用颜色和标签加以区分。

3.5.3.无线局域网

机场的餐饮区、候机区已经实现了无线局域网全覆盖。但为了管理系统的信息安全，无线局域网并没有用于机场管理。

用于无线局域网的AP接入点设备是使用综合布线系统与网络交换机连接，所以综合布线系统是无线局域网所必需的有线传输介质。

3.5.4.高清摄像

遍布在各个门口、各个角落的摄像机已普遍开始选用高清摄像机，这些摄像机不再采用同轴电缆，而是使用双绞线作为传输线，利用综合布线系统实现了高清实时视频的信息传输。

3.5.5.停车场管理系统

传统的停车场管理系统使用RS485作为传输线，随着影像在停车场管理系统中的大规模应用，而且多出入口的停车场越来越多，以太网已经取而代之，成为停车场管理系统的主要传输线。

随着时代的前行，任何机场、任何交通枢纽中心、任何公共停车场都已经建立停车场管理系统，所以综合布线的双绞线和光缆将随着设备和管理人员而布局，形成遍布整个停车场级管理区域的综合布线系统。

3.5.6.网络电视系统

传统的有线电视系统中的分配系统采用的是同轴电缆，为了能够达到每个视频终端的电平值都在±1dB，分配系统从现在常见的分配-分支网络逐步改进为准星型网络，甚至是更为昂贵的全星型网络。当同轴电缆进入全星型网络时，其拓扑结构与综合布线的星型拓扑结构几乎是一模一样，只是所用缆线有所不同而已。

随着以太网在视频中的应用日益普及，IPTV和网络视频已经进入了有线电视领域，一个明显的例证是在宾馆的VOD系统中，基于以太网的VOD系统已经占据了主导位置。

3.5.7.一卡通系统

自2002年以来，门禁系统和一卡通系统已经开始大量采用RS485/IP转换器将RS485传输转换为以太网传输，自控制器至管理软件之间的传输线路成为了以太网的天下。

3.5.8.消防报警

机场中的消防报警系统往往采用分区管理的方式，各主机之间可以使用光缆贯通，形成发布式的消防报警管理系统。根据消防报警系统的设计，在万一起火后，消防报警系统的缆线应至少能在火场中继续保持信息传输达10分钟以上，这就意味着相应的传输光缆应采用耐火光缆。

3.5.9.应急广播系统

应急广播系统不属于综合布线。但机场航站楼往往很大，如果采用单一的控制主机管理整个航站楼，广播系统的缆线将会很粗，以致无法承受。随着技术的发展，使用以太网连接的分布式广播系统已经出现，它可以将一套广播系统使用光缆变成分布式结构，形成统一的疏散指挥体系。

当采用分布式广播系统时，基于室外光缆和室内光缆的以太网将成为广播系统中的关键通道。这时，对于综合布线系统的设计师而言，需要解决的实现传输线路的冗余备份、确保广播系统在火焰中（如：标准GA306.2-2001所规定的750℃～800℃）仍然能够在规定的时间内（30～90分钟）正常工作等等。

4.各种区域内的综合布线特点

机场是一个完整的社会，它包含了吃穿住行等等各种出行、办公和生活环境，为此在机场的各个地块中，包含有航站楼、办公、货运、能源、邮电、武警、医疗、宾馆、站坪、维修、航食、航空公司、航管、大围界等等区域。在前述的内容中重点介绍了对航站楼综合布线系统的思考，而对于其它地块中的建筑物而言，则可以参考相应的建筑物分类进行思考和设计。例如：

办公区中包含当局办公楼、海关、边防、联检、公安、安检、保安、站坪等等建筑物，它们的设计可以参考办公建筑；

货运区、能源区、航食区、维修区的布线设计可以参考工厂建筑；

医疗可以参考医院建筑；

宾馆可以参考商业建筑；

信息机房可以参考数据中心；

航空公司地块中同样包含办公区、宾馆/宿舍区、航食、维修、货运等等区域，所以它们的设计依然可以参考相应的智能建筑。

至于航管、大围界则有自己独特的设计方法，对于综合布线系统的设计人员来说一看就懂，但一般不需要参与设计，所以在此也忽略不谈。

5.归纳与总结

机场的综合布线系统尽管结构复杂，但分解后只有航站楼和建筑群是具有机场特色的，其它地块都可以参考相应的智能建筑设计方法。

即使是在航站楼内和建筑群干线子系统中，只要理解了机场的运行模式，就不难进行综合布线系统的设计，因为具体到每一个工作区、每一个机房的设计依然是GB50311-2007标准中已经明确的设计方法，所以机场的设计核心在思维，而不在动手。基于这一点，就需要设计人员能够在实践中掌握机场的运行特点，将它与综合布线系统的设计规则相结合，最终形成一套完整的、面向机场应用的综合布线系统解决方案。

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